La roulette malagasy !

Il y a la version russe, bien connue, la version malagasy n’est pas mal, elle est plus dangereuse et peut faire plusieurs victimes en un seul coup. Heureusement, aujourd’hui  il n’y en a pas encore eu, et on croise les doigts pour qu’il n’y en ait jamais. Mais on en tremble à chaque « chargement », pardon à chaque embarquement. Oui, vous l’avez deviné, il s’agit bien de cet appareil Airbus, nouvellement acquis par la compagnie Air Madagascar. En moins d’un mois d’exploitation, il fait l’objet de deux incidents, mettant déjà à son passif, un taux anormalement élevé d’anomalies constatées. Le propos n’est pas d’affoler mais d’attirer l’attention du grand public et se taire en pareil cas relève de l’irresponsabilité car il s’agit de la sécurité des passagers et donc de leur vie.

Madagascar aide Air France

«Quand on travaille, Dieu bénit !». Le Président de la Transition concluait ainsi son annonce de l’achat de 2 Airbus A-340 d’occasion à Air France, face à  Onitiana Realy, journaliste vedette de TV Plus le 23 mars. Mais pourquoi Dieu était-il ainsi mis à contribution pour une opération dont Andry Rajoelina s’annonçait si «fier» ?

C’est vrai que les Malgaches ont d’autres préoccupations et l’acquisition de ces deux appareils a provoqué, au mieux du scepticisme et au pire de l’écœurement, chez le citoyen et la ménagère de base. Une dépense s’élevant en final à plusieurs centaines de millions d’Euros est mal perçue par l’opinion publique quand le minimum vital manque. 336.000 emplois formels perdus depuis le début de la crise en 2009 selon le BIT, 950.000 enfants déscolarisés comptabilisés par l’UNICEF, une insécurité non maîtrisée qui touche tout le monde, etc…, les chiffres et les faits sont cruels. La population, très croyante, s’en remet plus au Créateur qu’au pouvoir pour s’en sortir...

C’est pour cela qu’Andry Rajoelina, qui n’est plus à une contre-vérité près, s’est empressé d’ajouter qu’Air Madagascar «n’aurait rien à débourser». S’agissant d’un leasing, c’est évidemment faux, et avec les intérêts, on finit toujours par payer le prix maximal, surtout quand il s’agit d’avions obsolètes. Car, précision d’importance oubliée par l’interviewé, il s’agit d’A340-300. La série 300 est la version sous-motorisée, c’est-à-dire la moins performante et, en terme économique, la moins rentable de cette lignée d’appareils, bien moins réussie que les versions 500 ou 600 disposant de moteurs plus puissants et d’une autonomie plus grande. Cette sous-motorisation se révèle particulièrement pénalisante au décollage, c’est pourquoi la piste de Nosy-Be doit être rallongée (montant estimé des travaux : 15 milliards d’Ariary). (...) Lire la suite

Madagascar : Vive polémique autour de l'acquisition des deux Airbus par la compagnie nationale malgache

Selon le directeur général d'Air Madagascar, Hugues Ratsiferana, l'offre d'Air France sur les avions Airbus 340-300 reste dans le contexte actuel de crise le meilleur choix et le plus approprié aux besoins et moyens de la compagnie nationale malgache car il est le moins cher parmi toutes les offres reçues.

Sur le plan technique, par rapport aux Boeing proposés, les deux Airbus 340-300 marque un plus dans les capacités de sièges et en dépenses de kérosène, ce qui compte beaucoup pour une compagnie qui veut se démarquer dans son secteur, a indiqué Hugues Ratsiferana.

Il s'agit en fait des 275 sièges dont 30 en classe Affaires, 21 en Premium et 224 en économique. Pour la consommation, ces Airbus qui sont des quadriréacteurs, consomment moins de carburant qu'un Boeing 777-200 qui sont des biréacteurs, selon les explications techniques de Hugues Ratsiferana.

« Pourquoi avoir choisi l’Airbus A340 ? »

Il n’a rien de logique du tout !

Il n’a rien de logique du tout ! Je peux vous le prouver !!!

En tant que connaisseur, je ferai remarquer plusieurs choses :

Airbus bien visible, mais conditions opaques

et Air Madagascar finalement passe dans un giron fortement teinté bleu-blanc-rouge.(...)

Le premier des deux Airbus qui vont intégrer la flotte d’Air Madagascar va donc atterrir aujourd’hui à Ivato. Cela va clore le feuilleton à rebondissements émaillé de fuites, de demi-aveux, de démentis et de révélations au sujet de cette opération.  La première confirmation officielle avait été donnée par Andry Rajoelina lors de l’émission « Invité du Zoma » il y a quelques semaines. Ce fut d’ailleurs la seule information fiable à ce sujet de sa part, car sur tous les points connexes, le Président de la transition (PT) s’est emmêlé dans des explications qui n’ont convaincu que lui-même. Il a par exemple affirmé qu’Air Madagascar n’aura rien à payer, alors que c’est ce que l’on appelle une vente-location qui permettra à la compagnie nationale d’acquérir l’avion au bout de six ans. Dans ce cas, si ce n’est pas la Compagnie Air Madagascar qui va casquer, qui va payer la facture ? Et quel est le montant du contrat ?

Les journalistes ont posé cette dernière question au Directeur général Hugues Ratsiferana lors d’une conférence de presse il y a quelques jours. Mais celui-ci s’est bizarrement réfugié derrière la confidentialité du contrat. Alors qu’Andry Rajoelina avait fait de la transparence un de ses chevaux de bataille au sujet de l’achat d’Air Force One number two ou de l’affaire Daewoo, voilà qu’une fois arrivé au pouvoir il s’empresse d’encourager l’opacité des opérations avec l’argent public. Inacceptable, à moins que ces avions ne soient des cadeaux (mais le généreux Khadafi est mort), ou que l’argent public n’est pas concerné par ces achats : il y a peut-être des opérateurs économiques (par exemple dans le domaine du bois de rose) qui aimeraient faire un geste, en échange d’avantages. Avec ce manque de transparence pitoyable de la part de ceux qui ont critiqué Marc Ravalomanana pour les mêmes raisons, il n’est donc pas étonnant que les rumeurs de commissions fleurissent dans les conversations de salon et sur Internet.(...) Lire la suite